Marcos Di Giuseppe: “Esperamos cerrar el año con alrededor de 20 embarcaciones exportadas desde el puerto”

El presidente del Ente Autárquico Puerto Concepción del Uruguay, Marcos Di Giuseppe, participó del programa En Primera Persona, conducido por Alejandro Francia e Irina, donde brindó detalles sobre el movimiento portuario, las perspectivas para noviembre y diciembre y las consecuencias que podría generar la crecida del río Uruguay sobre la actividad exportadora.

Uno de los primeros temas abordados fue la situación del buque Santa María, de bandera cubana, que ingresó al puerto local el pasado 12 de octubre y registró un inconveniente durante su maniobra de ingreso.

Di Giuseppe explicó que la embarcación rozó uno de los escudos de protección de los muelles 3 y 4 y posteriormente amarró en los muelles 14, 15 y 16 para comenzar las operaciones de carga.

Sin embargo, durante el segundo día de trabajo, el capitán detectó un posible daño en el casco y decidió solicitar una inspección. La revisión, realizada por organismos internacionales de clasificación con la colaboración de Prefectura Naval Argentina, confirmó una pequeña rotura.

Ante esa situación, se evaluaron dos alternativas: realizar una reparación provisoria para continuar el viaje y completar el arreglo en destino, o efectuar una reparación definitiva en Concepción del Uruguay.

Finalmente, se optó por la segunda alternativa. El buque permaneció aproximadamente 14 días en reparación, con tres instancias de verificación y certificación de los trabajos.

El 29 de octubre retomó las operaciones de carga y el 31 partió con las 16.000 toneladas de alimento balanceado previstas originalmente.

Noviembre tendrá una nueva embarcación con destino a India

En relación con las próximas operaciones, Di Giuseppe adelantó que está prevista la llegada de un buque para los primeros días de noviembre, con fecha estimada de ingreso el 9.

La embarcación tiene previsto cargar aproximadamente 18.000 toneladas de madera con destino final a India, donde completaría su carga en otro puerto antes de continuar el viaje.

El funcionario destacó que uno de los objetivos centrales de la actual gestión es sostener la actividad y lograr una mayor continuidad del trabajo portuario, pero también diversificar las cargas y los destinos de exportación.

En ese sentido, mencionó los distintos productos que actualmente se movilizan desde Concepción del Uruguay: madera de pino y eucalipto hacia India y China, harina de soja con destino a Dinamarca y Alemania, y alimento balanceado para los mercados del Caribe.

Además, señaló que se trabaja para recuperar una actividad histórica del puerto: la exportación de arroz entrerriano.

Sobre esta posibilidad, explicó que existen conversaciones con distintos actores de la cadena productiva, aunque advirtió que para concretarla se necesitan varias condiciones, entre ellas contar con un volumen exportable suficiente, reunir a distintos productores y garantizar que las empresas navieras encuentren condiciones operativas y comerciales adecuadas.

“Lo que depende de nosotros está garantizado. Está el puerto funcionando con la capacidad de carga operativa, con los muelles en condiciones”, afirmó.

El fenómeno El Niño y el impacto sobre la actividad portuaria

Otro de los puntos centrales de la entrevista fue la situación del río Uruguay y las consecuencias del fenómeno El Niño.

Di Giuseppe recordó que Entre Ríos declaró la emergencia hídrica mediante el Decreto 2660, de agosto de 2026, ante las perspectivas de mayores precipitaciones y niveles de los ríos por encima de los promedios históricos.

En ese contexto, explicó que el puerto elaboró un plan de preparación y actuación para prevenir y mitigar posibles consecuencias sobre su infraestructura.

Durante la entrevista, indicó que el río se encontraba en torno a los 4,34 metros, luego de haber alcanzado un pico de 5,96 metros. Como referencia, recordó que durante la creciente de 2015-2016 llegó a los 8,40 metros y que en 2023-2024 alcanzó los 7,30 metros.

El funcionario explicó que un nivel elevado del río puede representar una ventaja para la navegación, ya que permite incrementar la capacidad de carga de los buques. Sin embargo, advirtió que existe un límite operativo importante: los muelles 3 y 4 se ven afectados cuando el río alcanza los 5,60 metros.

También señaló que las modificaciones en el comportamiento hidrológico pueden alterar el sistema de dunas y los pasos de navegación, generando nuevas necesidades de mantenimiento y dragado.

“Nosotros esperamos que noviembre y diciembre no se den los picos tal como estaban previstos, que eran por arriba de los siete metros”, manifestó.

El objetivo, explicó, es aprovechar los próximos meses para concretar nuevas operaciones de alimento balanceado y madera y cerrar 2026 con alrededor de 20 embarcaciones exportadas.

La previsibilidad como herramienta para los operadores internacionales

Consultado sobre cómo se organizan las empresas internacionales frente a las variaciones del río, Di Giuseppe destacó el trabajo permanente de seguimiento y consulta con organismos especializados.

Mencionó especialmente a la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande (CTM) y a la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), entre otros organismos que aportan información para evaluar las condiciones de navegación.

Según explicó, el puerto puede ofrecer a los operadores una ventana de previsibilidad de entre 10 y 15 días, con mayor precisión en los primeros diez.

También remarcó que la responsabilidad de la gestión implica, en determinadas circunstancias, recomendar que una embarcación no ingrese cuando las condiciones hidrológicas no ofrecen garantías suficientes.

“Ser creíbles en esto de dar este dato certero me parece que es un tema determinante”, sostuvo.

La relación con los sindicatos y el funcionamiento del puerto

Durante el diálogo también se abordó la situación gremial y los conflictos que históricamente afectaron algunas operaciones portuarias.

Di Giuseppe explicó que se logró establecer un mecanismo de funcionamiento que permitió ordenar las tareas, aunque reconoció que todavía existen cuestiones pendientes vinculadas con disputas intersindicales por la representación de los trabajadores.

Aclaró que los puertos públicos no realizan directamente las tareas de estiba y desestiba ni contratan a los operarios, sino que estas actividades están a cargo de empresas habilitadas.

En ese marco, destacó la importancia de mantener el diálogo entre los distintos sectores para evitar demoras y garantizar el normal desarrollo de las operaciones.

“El puerto es una industria que funciona una vez que llega un barco acá, 24-7. No hay feriados, no hay sábados, no hay domingos”, expresó.

Su futuro político y la prioridad de la gestión

En el tramo final de la entrevista, Alejandro Francia le consultó sobre su posible participación en la política local y la posibilidad de ser candidato en el futuro.

Di Giuseppe recordó que ya había manifestado su disposición a participar si el Gobierno lo definía o si se establecía un mecanismo de selección de candidatos que permitiera competir y representar una propuesta para Concepción del Uruguay.

No obstante, aclaró que quienes ocupan responsabilidades dentro del Estado deben concentrarse en la gestión y actuar con responsabilidad en sus declaraciones públicas.

En ese sentido, agregó que no considera necesario hacer turismo político por los barrios para señalar problemas que los propios vecinos conocen perfectamente.

Sostuvo que los ciudadanos saben cuáles son las necesidades de cada sector de la ciudad, como las veredas rotas, las calles deterioradas y las dificultades de infraestructura, por lo que no hace falta que un funcionario recorra esos lugares solamente para señalar lo que está a la vista.

Su planteo apuntó a la necesidad de priorizar las soluciones concretas y el trabajo cotidiano desde la función pública.