“Sin rutas libres no hay nación”: fuerte reclamo por el estado de la infraestructura vial

En el marco del Día del Camino, Ricardo Lasca, integrante del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial, dialogó con Alejandro Francia e Irina Viollaz en el programa “En Primera Persona”, donde realizó un fuerte análisis sobre la situación de las rutas argentinas y planteó la necesidad de una política de Estado en materia de infraestructura.

Bajo la consigna “Sin rutas libres no hay nación”, Lasca cuestionó el actual esquema de concesiones viales y peajes y sostuvo que existe una contradicción entre el discurso oficial sobre la libertad y las condiciones que enfrentan quienes transitan por las rutas.

“También diría que no hay libertad de tránsito”, señaló, al cuestionar la existencia de concesiones viales y sistemas de cobro que, según planteó, se aplican sin caminos alternativos.

“No tenemos nada para festejar”

Lasca sostuvo que una política seria de infraestructura es fundamental no solamente para mejorar las rutas, sino también para integrar el país, reducir los costos del transporte, fortalecer las economías regionales y disminuir los siniestros viales.

En ese sentido, remarcó que la seguridad vial debe abordarse a partir de tres componentes: control, educación e infraestructura.

Según expresó durante la entrevista, considera que actualmente existen deficiencias en los tres aspectos.

El dirigente recordó además que, de acuerdo con las cifras que mencionó durante la entrevista, se registran más de 4.000 muertes y más de 100.000 heridos por año en siniestros viales.

“Como usuarios viales no tenemos nada para festejar”, afirmó.

El reclamo por el Defensor del Pueblo

Otro de los temas abordados fue la falta de designación del Defensor del Pueblo de la Nación.

Lasca señaló que, según su planteo, llevan 17 años sin que se designe al titular del organismo, al que consideró una herramienta institucional importante para la defensa de los derechos de usuarios y consumidores.

También relató que en una oportunidad realizaron un amparo junto al defensor del pueblo de Chaco para cuestionar aspectos vinculados a los peajes en rutas nacionales, pero que la presentación fue rechazada por cuestiones relacionadas con la legitimidad jurídica.

Impuestos a los combustibles e infraestructura

Durante la entrevista, Lasca cuestionó también el destino de los recursos provenientes de los impuestos a los combustibles.

Según afirmó, se recaudan más de 3.500 millones de dólares anuales por ese concepto y sostuvo que esos fondos deberían traducirse en obras de infraestructura vial.

En su análisis, planteó que una inversión sostenida permitiría avanzar con autovías, autopistas, banquinas asfaltadas y mejoras en la red vial, además de reducir los costos y mejorar las condiciones de seguridad.

También mencionó que existen denuncias judiciales vinculadas al destino de fondos viales y cuestionó la falta de avances que, según su interpretación, tuvieron esas presentaciones.

Críticas al sistema de concesiones

Uno de los principales puntos de la entrevista fue el nuevo esquema de concesiones viales.

Consultado específicamente por la situación de las rutas nacionales 12 y 14, Lasca cuestionó el modelo y sostuvo que las nuevas concesiones no contemplarían, según su análisis, obras estructurales suficientes para ampliar la capacidad de las rutas.

También hizo referencia al puente Rosario-Victoria y cuestionó que una infraestructura que, según explicó, fue construida con participación de fondos estatales, vuelva a quedar bajo un esquema de concesión.

Además, criticó los incrementos de las tarifas de peaje y sostuvo que los costos tienen un impacto particularmente importante sobre el transporte de cargas.

El caso de la Ruta Nacional 11

Lasca también recordó la tragedia del colegio Ecos, ocurrida en la Ruta Nacional 11, y utilizó ese hecho como ejemplo de las consecuencias que, según su planteo, puede tener la falta de infraestructura adecuada.

“Una tragedia que se podía haber evitado”, sostuvo al referirse al siniestro y plantear que una ruta con mejores características podría haber reducido el riesgo de una colisión frontal.

El dirigente insistió en que detrás de las estadísticas de siniestros hay familias afectadas, personas fallecidas y personas que quedan con discapacidades permanentes.

Educación y control vial

Durante la entrevista también se habló sobre la educación vial y los controles en las rutas.

Lasca cuestionó especialmente el uso de radares y sostuvo que, desde su perspectiva, los controles deberían formar parte de una política permanente de prevención y educación y no limitarse a la aplicación de multas.

También destacó el trabajo de organizaciones como Estrellas Amarillas y Luchemos por la Vida, y valoró particularmente la tarea de Estrellas Amarillas por estar integrada por familiares de personas fallecidas en siniestros viales.

La situación de Vialidad Nacional

Sobre el final de la entrevista, Lasca defendió el trabajo de los profesionales y trabajadores de Vialidad Nacional y cuestionó las críticas generales hacia el organismo.

Sostuvo que existen trabajadores y técnicos de carrera que desarrollan sus tareas en condiciones difíciles, incluso ante situaciones climáticas adversas y con limitaciones de recursos.

En ese sentido, cuestionó el proceso de desmantelamiento que, según su visión, atraviesa el organismo y advirtió sobre el impacto que podría tener en la obra pública y el mantenimiento de las rutas.

La entrevista cerró con un planteo que atravesó toda la conversación: para Lasca, la infraestructura vial debe ser considerada una política de Estado, tanto por su impacto económico como por su relación directa con la seguridad y la vida de quienes utilizan diariamente las rutas argentinas.